BODRUM CUP 2010
22. INTERNATIONAL WOODEN YACHT REGATTA

YENİ DÜZENLEMELER:

• Bodrum Cup’ın yapıldığı hafta “Bodrum Yacht Festival” olarak genelleştirilmiş ve sektör tanıtımının en üst boyutta yapılması hedeflenmiştir.
• Bodrum Belediye,Ticaret Odası ve sektördeki kurum ve kuruluşların destekleri ile Bodrum Cup öncesi 16-19 ekim’de Bodrum İskele Meydanı ve T iskele Katılmak isteyen yatların deniz sergisi ile sektörün karada ürünlerini sergilemesine olanak verecek şekilde hazırlanacak ve çeşitli etkinlikler gerçekleştirilecektir.
• Bodrum Cup Etapları 4+1 olarak yapılacaktır.
• Startlar iki ayrı bölümde verilecektir.
• Bodrum cup 4 etab, Bodrum Challenge Trophy 1 etap 3 yarış olarak yapılacaktır.
• Bodrum Cup Sınıflar: Geleneksel, Performance Cruiser Ahşap yatlar ve Misafir (Ahşap olmayan) yatlardır.
• Kategoriler yatların su hattı boylarına*** göre belirlenecektir.
• Geleneksel Ahşap Yatlarda:

Bodrum Cup Mega: Su hattı boyu 21m ve üzeri yatlar
Bodrum Cup Traditional : Su hattı boyu 20,99 m ve Altı yatlar
Bodrum Cup Tirhandil : Tüm Tirhandil yatlar ayrıca bu kategoride de değerlendirilecektir.

• Handikap sistemi uygulanacaktır. 2010 yılı uygulamada geçiş yılı olacaktır.
• Yatların ölcümlerinin yapılarak sertifikalandırılması için ölçüm komitesi kurulmuştur.
• Handikap formülündeki veriler için 2010 yılında yat sorumlusunun verdiği veriler doğru kabul edilecektir. Ölçüm komitesi olabildiğince veriyi ölçerek kontrol edecektir.
• 2011 yılı yarışlara kadar yatların ölçümleri ölçüm komitesince tamamlanacak, deplasmanları belirlenecek ve yatlar sertifikalandırılacaktır.
• 4 etap sonucunda kategori ödüllerinin yanı sıra büyük ödül olarak Regatta sonrası 4 adet Bodrum Cup ve Regatta bayrağı verilecektir. Bodrum Cup Mega, Bodrum Cup Traditional, Bodrum Cup Tirhandil, Bodrum Cup Performance Cruiser
• Pazar Günü Bodrum Karaada arasında Gulet tanıtımını farklı bir açıdan yapılması amaçlanan , Bodrum Challenge Trophy ikili yarışma ilk kez denenecektir. 1 millik kısa parkurda 3 yarış yapılacaktır.
• Bodrum Cup Mega, Bodrum Cup Traditional, Bodrum Cup Tirhandil, Bodrum Cup Performance Cruiser kategorilerinde 4 gün sonunda genel sıralamalarında 1. ve 2. olan yatlar Trophy’e katılabilir , her hangi bir sebeble katılamayan yatın yerine genel sıralamada bir alttaki yat katılma hakkı kazanır.
• Handikap sistemi Trophy de de uygulanacaktır.
• Trophy ödülleri o günün sonunda verilecektir.

24 Ekim Pazar 2010
Bodrum Challenge Trophy
Winners’ Shootout
Guletler Duellosu

Özel Kurallar:

1. Guletlerin tanıtımlarına katkı vermek amacı ile özel kurallara göre yapılan bir yarışdır.
2. Bodrum Cup 2010 sonuçlarına göre Mega,Traditional,Tirhandil ve Performance Cruiser Kategorilerinde birinci ve ikinci bitiren yatlar arasında o yılın en performanslı yat ve ekibini seçmek için yapılan ikili yarışlardır.
3. Sınıflarında birinci ve ikinci gelen teknelerden herhangi birinin katılamaması halinde bir alt sıradaki tekne katılma hakkına sahip olacaktır.
4. Her bir sınıf için 3 yarış yapılması planlanmıştır.
5. Bu yarış öncesinde teknelerin almış oldukları yarış puanları dikkate alınmayacak ve puansız olarak başlayacaklardır.
6. Parkur uzunluğu yaklaşık olarak bir mildir.
7. Çeşitli nedenlerle üçten az yarış yapılması halinde;
A. İki yarış yapılması durumunda bir beraberlik söz konusu olursa, yarışta geçen süreler dikkate alınarak, süresi az olan lehine bozulacaktır.
B. Bir yarış yapılması durumunda, bu yarışın sonuçları dikkate alınacaktır.
8. Sonuçlar teknelerin KLR değerleri ve yarışta geçen süreleri dikkate alınarak hesaplanacaktır.
9. Saat 18:00 den sonra start verilmiyecektir. Ödüller ayni gün verilecektir.
10. Start sistemi aşağıdaki şekilde olacaktır:
• Starttan 6 dakika önce uyarı işareti toka edilecektir.
• Starttan 3 dakika önce hazırlık işareti toka edilecektir ve bu andan itibaren tekneler motor çalıştırmayacaktır.
• Starttan 1 dakika önce hazırlık işareti arya edilecektir. Bu andan itibaren tekneler kendilerine start hattında tahsis edilmiş alanda olacaktır.
• Start işareti, uyarı bayrağının arya edilmesi ile verilecektir.
• Yukarıdaki bütün uygulamalarda bir seda işareti verilecektir.
11. Start hattı bir şamanra ile ortadan ikiye bölünmüş olacaktır. ilk yarıştan önce kura çekilerek teknelerin start hattının hangi tarafını kullanacakları belirlenecektir. ilk yarışta start hattının sancak tarafından (merkez şamandrası ile start botu arasından) start edecek olan tekne ikinci yarışta iskele tarafından (merkez şamadrası ile start şamandrası arasından) start edecektir. üçüncü yarış öncesinde tekrar kura çekilerek teknelerin start hattının hangi tarafından start edecekleri belirlenecektir. Bu hat tekneler için start hattı olarak kabul edilecektir.
12. Start işaretinin verilmesiyle beraber tekneler yarışıyor olacaklardır.
13. Start sırası her yarış için bu sıralama ile tekrar edecektir:
  1. Performance Cruiser
  2.Mega
  3.Traditional
  4.Tirhandil Yatlar
14. Rota üzerindeki K1 ve K2 şandraları arası kapı olacaktır. tekneler herhangibir yönden gelerek bu şamandralar arasından geçeceklerdir.
15. Rüzğar üstü kapı şamandıraları R1 VE R2 arası kapı olacaktır. Tekneler R1 ve R2 şamandıraları arasından ve K1-K2 kapı şamandraları yönünden gelerek gecerek ve herhangi birini iskele ve sancakta bırakacak şekilde döneceklerdir.
16. Finiş, mavi bayrak çekili finiş botu ile finiş botunun sancağındaki şamandıra arasından ve son şamandra istikametinden (R1-R2)gelinerek yapılacaktır.
17. Buna göre rota: Start-Kapı (K1/K2)- Kapı (R1/R2)-Finish olacaktır.
18. Yarış süresince bir juri botu yarışı takip edecek ve kural hatası yaptığına karar verdiği tekneyi cezalandıracak veya verilen protestoları anında değerlendirerek kararını bildirecektir. bu maksatla yeşil ve kırmızı iki adet bayrak kullanacak, bu bayrakları gösterirken bir uzun seda işareti verecek ve teknenin yelken numarasını/kayıt numarasını seslenecektir. yeşil renkli bayrak, bir kural ihlali yapılmadiğını; kırmızı renkli bayrak ise o teknenin cezalandırıldığını belirtecektir. cezalandırılan tekne diğer tekneye çapariz vermeden ve en kısa zamanda 360 derece ceza dönüşü yapacaktır.
19. Bir yarışlar süresince alınan üç kırmızı bayrak diskalifikasyon sayılacaktır.
20. Bu yarışlarda hakem kararları kesin olup düzeltme talebi hakkı olamayacaktır. protestolar yarış süresince anında karşı tekneye verilecek ve denizdeki jüri tarafından anında karara bağlanacaktır.  

2010 Bodrum Cup Handikap uygulaması:

Son yirmi yıl içersinde yat imalat sektöründeki hızlı ve olumlu gelişme sonucunda üretilip denize inen performansı yüksek yat örneklerinin artmasını özellikle Bodrum Cup’ta hep birlikte gururla izlemekteyiz.

Organizasyon komitesi olarak gelişmenin arkasında kalmamak ve sizlere daha adil yarış ortamı hazırlamak adına Handikap uygulamasına geçmenin kaçınılmaz olduğunu görmekteyiz. Handikap uygulamalarının mükemmeli dünyada henüz keşfedilmediği bir gerçektir. Yaptığımız ve yaptırdığımız uzun araştırmalarda Yurt dışında da bizlere benzer yarışlarda kullanılan KLR formülünün en uygun olduğuna ve bu yıl için bu formülü kullanarak uygulamaya geçilmesine karar vermiş bulunmaktayız. Resmi belgelerde verilerin olmaması nedeni ile bu geçişin hiçte kolay olmıyacağının da bilincindeyiz. Bu süreçte en büyük güvencemiz bu güne kadar bizle birlikte bu gelişime katkı veren siz yatcılar olacaktır.

Formülde ihtiyac duyulan verilerin gercek değerlerinin bulunarak her bir yatın özel olarak 2011 yılı sonuna kadar tartımlarının da yapılarak sertifikalandırılması hedeflenmiş ve bu doğrultuda ölçüm komitesi kurulmuştur. Bu yıl yat sorumlusu tarafından verilen beyanlar esas alınacak ölcüm komitesi tarafından olabildiğince kontrol edilecektir.

Her bir yat için hesaplanan KLR değeri yarışta geçen süre ile çarpılacak ve dereceler düzeltilmiş zaman üzerinden belirlenecektir. Her bir yata ait KLR değerleri yarış öncesi ilan edilecek ayrıca Bodrum Cup web sayfasından ulaşılabilecektir. Yarış süresince ölçüm komitesinin tespit edeceği yeni veriler anında güncellenecektir. Dereceye giren yatların mutlaka dördüncü etap sonuna kadar beyan edilen ölçümlerinin kontrol edilmesi hedeflenmiştir.

The KLR – Formula

KLR Listesi için lütfen tıklayın...

(Developed 1994 by Enno Thyen, Freundeskreis Klassische Yachten, Germany)

L (m)	LOA (m) Tam Boy (Baston hariç)
LWL (m)	Su Hattı Boyu
B (m)	Genişlik
T (m)	Su Çekimi /Derinlik
V (tons)	Deplasman Tonajı Taşırdığı suyun (toplam hacminin) ağırlığı
S (m2)	Yelken alanı (flok, Balon hariç)
cb	Karina /salma faktörü
r	Arma faktörü
g	Genova faktörü
s	Spinnaker faktörü
p	Pervane faktörü
m	Direk Faktörü

The KLR – Formula

(Developed 1994 by Enno Thyen, Freundeskreis Klassische Yachten, Germany)

KLR = Klassiker-Rennwert

L = LOA [m]
LWL = LWL [m]
B = beam [m]
T = draft [m] (including centerboard)
V = displacement [t]

All these measurements should be taken from the design if available. In the case of serious alterations the actual measurements should be taken.

S = Sailarea (effective)

=
Note: Generally the Sailarea is the average of the area which is carried upwind in moderate winds (above force 4) and the area in light winds, mostly using a genoa.
For example: a cutter-yawl :
S = 125 m2 (for all sails the effective area is used)

cb = factor underwater and keel-configuration
(centerboard 0.97; usual long-keel 1.00; separated rudder 1.03)

r = rigg-factor
(gaff 0.95; wishbone 0.97; ketsch 0.98; bermudian sloop, cutter, yawl 1.00; modified and not original high-tech-riggs up to 1.05 on the decision of the race-committee)

s = spinnaker-factor
(not using a spinnaker will normally give a bonus of 3% depending on the kind of the course, in this case s = 0.97)

It is understood, that the calculation generally bases on the expection, that the yacht carries sails, which complie to the rigg-measurements P, E, J, IG (see IMS-rules). Spinnakers should be „original“ in size. This means that carrying a monster-spinnaker compared to the „rule-spinnaker“ should be penelized by adding 1 or 2% extra (s = 1.01, 1.02) depending on the amount of the extra-width. As a responce to the dicision carrying a spinnaker or not it is suggested to give a bonus to the yacht without spinnaker of 3 % (see above). The dicision has to be made on the entry-form at least 72 h before the regatta.

The rule was used for 6 years in all Baltic-races organised by the Freundeskreis Klassische Yachten in Germany (Laboe 200 entries, Flensburg 160, Kiel 100) . It is also used in Norway (Europe Week 2000) – with good experiences as I know so far. The KTK did further developement on the rule in way of factors and exact determinations about how to measure the sail areas.
The results, calculated by time on time (), are very reasonable. It was shown, that very different yachts can be compared. The rule is very well accepted by the competitors.

Meanwhile the formula is used in the field of Yardstick, a yery popular German handicap-system. Yardstick is an empiric system, so you have the problem to give a rating for a new and unknown yacht (the same problem we had and have on our classic regattas whenever an unknown yacht appears). Our local yardstick-committee (I´m one of the 4 members) usually gives a certificate for these new boats and the KLR-formula is an accepted help to get the „starting figure“ beside a comparison to other similar yachts. The formula has shown being able to hit existing and proven yardstick-figures of many of the GRP-yachts on the point.

Space for further developement is given by the settings of various factors and I would like to introduce a propeller-factor „p“ with 1.00 using a usual 2- or 3-bladed fixed propeller and 1.01 without any propeller (racing-classes). In principle the formula gives a very acceptable idea of the yacht´s performance, regardless to the state of originallity, maintanance and condition. Only very few datas are needed – the formula is quick, simple and the owners are satisfied. The formula doesn´t give any motivation for tuning up classics with carbon masts and kevlar-sails, because we would penalize such features by setting reasonable factors (i.e. rigg-factor r), which in principle should refer at least to the yacht´s actual performanance. But in this way it´s no problem to let them sail all.

For the future we want to avoid a complicated practice using a rating-system for we have very good experiances with our „simple system“. Every additional yacht´s data or dimension and every additional factor will cause more work, more control and it isn´t for sure, that you´ll obtain better results. We don´t want to have measurements at all because our Baltic-fleet consists of more than 300 yachts.

We don´t want to mix the yacht´s observable sailing performance and the state of originallity as fas as it doesn´t influence the performance. We think there are more efficient strategies to reach the aim of preserving vintage and classic yachts.

In some cases we adjusted ratings after an evaluation of several racing results, because it was shown, that some yachts could´t reach their ratings or they were really faster than calculated. Without any doubt you can have two designs with exactly the same datas used in the formula which may perform quite different. The slower boat isn´t neccessarely a bad boat because it may have other advantages than being a good racer.
The biggest number of our yachts race with their calculated rating and we have very few trouble.
Each organizer of a classics regatta-event will decide whether a yacht is „classic enough“ to take part in the races, the racing committee is responsible for the starting-groups and occasionally for the settings of the factors of the KLR-formula. Mostly the KLR-figures can be taken from the existing list for more than 300 yachts. We will establish an FKY racing committee, whose tasks will be: Maintaining and publishing the KLR-List and the FKY Racing Rules and setting the rating adjustments.

Summary:

Using the KLR-formula separates racing from the judgement over items like authenticity, originallity, state of maintanance, degree of original substance and so on. For these (also very important) items we have for example a restoration prize.
Using KLR is very simple, we don´t have measurement-certificates and we don´t want them.
KLR doesn´t need complicated measurements, in some cases we have to ask and to explain to get the „right“ datas (some owners will give the measured sail-area which is less, others are not shure about the yachts displacement).
After 6 years in use without changings we notice a high degree of acceptance.
The KLR-formula has no type-producing character like the well known rules RORC, CCA, IOR, mR ever had. That means that no type will get notable advantages or disadvantages. It is a formula to get ratings for an existing crowd of very different yachts, spread over the various categories of types and spread over about a hundred years.